? ? ? 華咨公司十年交通組織優(yōu)化的案例沉淀，基于城市交通管理和交通組織優(yōu)化的思考認(rèn)為，專業(yè)交通技術(shù)服務(wù)單位在開(kāi)展交通組織實(shí)際上是指為解決交通問(wèn)題而采取的各種軟措施的總和。所謂的軟措施是指除大型道路建設(shè)項(xiàng)目（如新建，改建和擴(kuò)建道路和交通樞紐）以外的各種措施。換句話說(shuō)，在道路的主要結(jié)構(gòu)狀態(tài)不變的情況下，采用各種工程技術(shù)措施，數(shù)學(xué)方法，經(jīng)濟(jì)方法，交通政策和法規(guī)來(lái)提高道路運(yùn)輸效率并確保道路交通安全。采用交通技術(shù)措施來(lái)開(kāi)展城市交通組織優(yōu)化有何積極意義？第一個(gè)是宏觀流量組織。面向整個(gè)道路網(wǎng)，旨在平衡道路網(wǎng)絡(luò)的交通流量，協(xié)調(diào)各種交通方式的時(shí)空分布，優(yōu)化道路資源的時(shí)空利用效率，合理引導(dǎo)區(qū)域交通流量并被疏導(dǎo)。第二個(gè)是微觀交通組織。對(duì)于當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)或節(jié)點(diǎn)，改善當(dāng)?shù)亟煌ㄖ刃?，緩解交通擁堵，減少交通安全隱患，改善當(dāng)?shù)亟煌顩r。?

? ? ? 城市交通管理和交通組織優(yōu)化的思考_專業(yè)交通技術(shù)服務(wù)單位交通組織優(yōu)化的目的是宏觀交通組織，及時(shí)對(duì)交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行處置，控制空間密集和稀釋，反映時(shí)空矛盾和分散的原則;對(duì)于微觀交通組織，信號(hào)定時(shí)必須每秒進(jìn)行一次戰(zhàn)斗，并且必須對(duì)車道的渠化產(chǎn)生影響，反映出在沖突分離的基礎(chǔ)上充分利用空閑時(shí)間和自由空間。?道路的建設(shè)將導(dǎo)致道路網(wǎng)絡(luò)交通的重新分配?，F(xiàn)有的交通組織和交叉路口不能滿足新的需求。其次，道路交通和建設(shè)將導(dǎo)致交通流量的變化。組織交通流量是完成大型建設(shè)項(xiàng)目，吸引或產(chǎn)生新的交通需求，現(xiàn)有道路不能滿足需求;四是車輛所有權(quán)增加，造成嚴(yán)重停車問(wèn)題，道路資源需要重新合理利用;交通組織變化引起的交通政策（如公交優(yōu)先）。?另一個(gè)方面是服務(wù)需求。交通時(shí)間和標(biāo)線等微交通組織進(jìn)行調(diào)查，檢查改革，不斷完善科學(xué)精細(xì)化城市交通管理。但這不是我們?cè)谶@里射擊大腦的方式，那里有一個(gè)信號(hào)燈，就像這些東西應(yīng)該基于微觀交通組織的設(shè)計(jì)來(lái)改善道路標(biāo)記。?交通組織優(yōu)化和解決的問(wèn)題我簡(jiǎn)要總結(jié)了七個(gè)方面，實(shí)際上遠(yuǎn)不止這七個(gè)方面。首先，當(dāng)?shù)氐慕煌髁糠植疾缓侠?，道路網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷不均衡，導(dǎo)致某些路段或交叉口擁堵;第二，關(guān)鍵區(qū)域嚴(yán)重?fù)頂D，影響城市形象，阻礙城市發(fā)展;交叉口信道化和信號(hào)時(shí)序不合理;四是公共服務(wù)設(shè)施改善問(wèn)題;五是停車設(shè)施不足;六是短期系統(tǒng)設(shè)施存在缺陷;交通管制問(wèn)題。?

? ? ? 交通組織優(yōu)化的優(yōu)勢(shì)是六點(diǎn)：更有效地改善交通運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，促進(jìn)整個(gè)城區(qū)交通組織的合理化;二是擺脫巨額資金和城市空間限制，最大限度地挖掘現(xiàn)有條件下的交通資源，緩解交通擁堵;在有限的道路空間中，道路得到科學(xué)合理的使用，使道路交通始終處于有序，高效的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。四是研究節(jié)點(diǎn)，考慮周邊區(qū)域，利用系統(tǒng)視角全面，科學(xué)地進(jìn)行微觀交通。研究;第五個(gè)項(xiàng)目數(shù)量少，轉(zhuǎn)化時(shí)間短，成本低，效果快;六是大力改善交通環(huán)境，提高城市整體形象。?從系統(tǒng)飽和或服務(wù)水平均衡的角度，系統(tǒng)資源的整體梳理以及空間和時(shí)間資源的整合，匹配原則:提高運(yùn)輸系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率;促進(jìn)了交通系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)運(yùn)作;第四，速度和速度分離原理:不同速度的人盡可能地分開(kāi)，以避免相互干擾;性別原則:是根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r量身定制的，適應(yīng)環(huán)境，最好地利用交通系統(tǒng)資源;科學(xué)實(shí)用，綜合定性和定量，緊密結(jié)合的規(guī)劃和實(shí)施項(xiàng)目。?交通組織思維方法的原理有三點(diǎn)。?第一個(gè)是換位思維的原則。特別是，對(duì)單線，禁止左翼和禁止措施的調(diào)整應(yīng)考慮該點(diǎn)的能力以及在實(shí)施該計(jì)劃之前可能出現(xiàn)的問(wèn)題。第二是以人為本和便捷的旅行原則?；谌鮿?shì)群體的安全，根據(jù)行人，騎車人和司機(jī)的心理和行為特點(diǎn)，他們應(yīng)從他們的角度看待該計(jì)劃的不便，并及時(shí)做出調(diào)整。第三是能力分配原則。 “木桶原理”，木屑箍成木桶的長(zhǎng)度，桶中的水量取決于最短的木塊。長(zhǎng)短籌碼代表了道路上不同交叉路口的容量。也就是說(shuō)，其他交叉點(diǎn)應(yīng)該基于具有最小容量的交叉點(diǎn)，否則將由于快速累積和耗散而發(fā)生交通擁堵。?交通組織的內(nèi)容。針對(duì)當(dāng)前的交通狀況和道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過(guò)合理可行的交通措施，合理組織區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)交通流量的時(shí)空分布，完善區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)。整體能力。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交通控制措施設(shè)計(jì)，信道化措施應(yīng)用設(shè)計(jì)，交叉路段改造設(shè)計(jì)，交通信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)，交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)等5個(gè)方面。當(dāng)然，這不僅僅是這個(gè)內(nèi)容。?