? ? ? 交通影響評(píng)價(jià)制度實(shí)施以來(lái)，為推動(dòng)城市建設(shè)與交通發(fā)展和諧共存發(fā)揮了積極的作用，近年來(lái)，作為專注交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)的單位，湖南華咨工程咨詢有限公司積極服務(wù)城市交通，為湖南長(zhǎng)沙、婁底、常德、永州、郴州等多個(gè)地市積極推進(jìn)交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)服務(wù)，并赴江西、湖北、貴州和廣東開(kāi)展交通影響評(píng)價(jià)，服務(wù)質(zhì)量和水平得到了普遍好評(píng)，為打造華咨交評(píng)獨(dú)特品牌積極發(fā)力，為城市交通暢通貢獻(xiàn)華咨交通的力量，展現(xiàn)華咨交通的形象。

? ? ? 交通影響評(píng)價(jià)是指對(duì)交通系統(tǒng)到達(dá)目標(biāo)程度的估價(jià)。1般評(píng)價(jià)程序?yàn)椋好鞔_評(píng)價(jià)目的；建立指標(biāo)體系；建立評(píng)價(jià)模型；進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。交通影響評(píng)價(jià)_湖南華咨工程咨詢有限公司交通影響評(píng)價(jià)由于目的不同，評(píng)價(jià)對(duì)象不同，評(píng)價(jià)指標(biāo)、模型也不一樣。一般評(píng)價(jià)是按層次自下而上，逐級(jí)進(jìn)行。各層次分別擬定指標(biāo)和算法。如進(jìn)行城市現(xiàn)狀交通影響評(píng)價(jià)，就應(yīng)分別對(duì)道路通行能力、路段及交叉口負(fù)荷、交通安全、交通環(huán)境質(zhì)量等進(jìn)行評(píng)價(jià)，以刻畫(huà)出到達(dá)系統(tǒng)目標(biāo)的程度。交通影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)目的；建立指標(biāo)體系；建立評(píng)價(jià)模型；進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。交通評(píng)價(jià)由于目的不同，評(píng)價(jià)對(duì)象不同，評(píng)價(jià)指標(biāo)、模型也不1樣。1般評(píng)價(jià)是按層次自下而上，逐級(jí)進(jìn)行。各層次分別擬定指標(biāo)和算法。如進(jìn)行城市現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)，就應(yīng)分別對(duì)道路通行能力、路段及交叉口負(fù)荷、交通安全、交通環(huán)境質(zhì)量等進(jìn)行評(píng)價(jià)，以刻畫(huà)出到達(dá)系統(tǒng)目標(biāo)的程度。交通影響評(píng)價(jià)(traffic evaluation)是指對(duì)交通系統(tǒng)到達(dá)目標(biāo)程度的估價(jià)。1般評(píng)價(jià)程序?yàn)椋好鞔_評(píng)價(jià)目的；建立指標(biāo)體系；建立評(píng)價(jià)模型；進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。交通評(píng)價(jià)由于目的不同，評(píng)價(jià)對(duì)象不同，評(píng)價(jià)指標(biāo)、模型也不1樣。1般評(píng)價(jià)是按層次自下而上，逐級(jí)進(jìn)行。各層次分別擬定指標(biāo)和算法。如進(jìn)行城市現(xiàn)狀交通評(píng)價(jià)，就應(yīng)分別對(duì)道路通行能力、路段及交叉口負(fù)荷、交通安全、交通環(huán)境質(zhì)量等進(jìn)行評(píng)價(jià)，以刻畫(huà)出到達(dá)系統(tǒng)目標(biāo)的程度。指標(biāo)體系建立的原則：科學(xué)性原則：指標(biāo)的選擇與指標(biāo)權(quán)重的肯定、數(shù)據(jù)的選取、計(jì)算與合成必須以公認(rèn)的科學(xué)理論為根據(jù)。客觀性原則：保證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的客觀公正，保證數(shù)據(jù)來(lái)源的可靠性、準(zhǔn)確性和評(píng)估方法的科學(xué)性。實(shí)用性原則：城市公共交通發(fā)展水平評(píng)價(jià)工作的意義在于分析現(xiàn)狀，認(rèn)清所處階段和發(fā)展中存在的問(wèn)題，更好地指點(diǎn)實(shí)際工作，因此，盡可能選取平常統(tǒng)計(jì)指標(biāo)或容易取得的指標(biāo)，以便直觀、簡(jiǎn)便地說(shuō)明問(wèn)題。整體完備性原則：應(yīng)當(dāng)從不同側(cè)面反應(yīng)公交發(fā)展的特點(diǎn)和狀態(tài)。非線性原則：城市公共交通是1個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)選取應(yīng)遵守非線性原則，實(shí)現(xiàn)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。觸及公共交通的評(píng)價(jià)指標(biāo)最少有幾10種，精確的量化不等于評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確，對(duì)發(fā)展水平的整體評(píng)價(jià)，應(yīng)選取盡可能少的指標(biāo)，反應(yīng)最主要和最全面的信息，每項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)具有獨(dú)立性、可量化和通用性。指標(biāo)體系建立的方法城市常規(guī)公交評(píng)價(jià)觸及面廣、內(nèi)容多，評(píng)價(jià)指標(biāo)選取斟酌的因素也多，用簡(jiǎn)單的線性結(jié)構(gòu)難以描寫各指標(biāo)的內(nèi)在聯(lián)系，因此采取層次分析法建立樹(shù)狀的關(guān)系結(jié)構(gòu)，應(yīng)用目標(biāo)層次分類展開(kāi)法，將目標(biāo)按邏輯分類向下展開(kāi)為若干目標(biāo)，再把各個(gè)目標(biāo)分別向下展開(kāi)成份目標(biāo)或準(zhǔn)則，依此類推，直到可定量或可進(jìn)行定性分析( 指標(biāo)層) 為止。目標(biāo)層次分類法是最經(jīng)常使用的方法，選取的指標(biāo)直接與目標(biāo)相干，具有層次性，并可隨著目標(biāo)的增多而擴(kuò)充。城市常規(guī)公共交通的要素包括活動(dòng)的人、行駛的車、變化的路，是1個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的指標(biāo)多達(dá)數(shù)10種，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行歸類分析整理，認(rèn)為評(píng)價(jià)體系可以從建設(shè)投入水平、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、綜合效益水平3個(gè)方面來(lái)反應(yīng)整體發(fā)展水平。交通影響評(píng)價(jià)_湖南華咨工程咨詢有限公司公共交通相干的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是公交發(fā)展的基礎(chǔ)，是公共交通發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。有了良好的設(shè)施基礎(chǔ)，才能發(fā)揮高水平的服務(wù)。公交投資計(jì)劃指標(biāo)為年度基建投資額，反應(yīng)出政府、企業(yè)對(duì)公交建設(shè)的重視程度和公交今后的發(fā)展?jié)摿Α?/span>線網(wǎng)指標(biāo)包括線網(wǎng)密度、非直線系數(shù)、重復(fù)系數(shù)等描寫網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)范圍的幾項(xiàng)指標(biāo)。公共交通的線路網(wǎng)密度是指每平方千米城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，其值的大小反應(yīng)了居民接近公交線路的程度; 公共交通線路的非直線系數(shù)是指公交線路首末站之間的實(shí)際距離與空間直線距離之比，反應(yīng)了公交線路的曲折程度; 公共交通線路重復(fù)系數(shù)是公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比，反應(yīng)了公交線路在城市主要道路上的密集程度。這些指標(biāo)能夠說(shuō)明公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的公道性，在1定程度上反應(yīng)了乘客乘坐公交的方便性、舒適性，但對(duì)不同的城市形態(tài)、道路網(wǎng)絡(luò)，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有所不同。公交優(yōu)先通行措施指標(biāo)包括港灣式?？空驹O(shè)置比例、優(yōu)先路段比例、優(yōu)先路口比例，這些指標(biāo)有助于考察公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的制定、公交優(yōu)先措施的實(shí)行水平。車輛配置指標(biāo)包括萬(wàn)人具有標(biāo)臺(tái)數(shù)、車輛更新率、完好率、高級(jí)車具有率等。萬(wàn)人具有標(biāo)臺(tái)數(shù)，指在城市1定空間內(nèi)每萬(wàn)人具有的公交車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)，是反應(yīng)公交實(shí)際客運(yùn)能力的1個(gè)重要指標(biāo); 車輛更新率、完好率、高級(jí)車具有率從不同的側(cè)面反應(yīng)了車輛配置狀態(tài)，更新率反應(yīng)了公交車輛的投入速度、完好率說(shuō)明了實(shí)際運(yùn)能狀態(tài)，高級(jí)車具有率則反應(yīng)了車型配置情況，也從另外一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了乘坐的舒適程度。場(chǎng)站建設(shè)指標(biāo)包括站點(diǎn)覆蓋率、車均停車、保養(yǎng)面積、車輛進(jìn)場(chǎng)率等。公交站點(diǎn)覆蓋率是公交站點(diǎn)服務(wù)面積占城市用地面積的百分比，是反應(yīng)居民接近公交程度的又1重要指標(biāo); 車均停車、保養(yǎng)面積是用停車場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)的總面積除以車輛保有量，車輛進(jìn)場(chǎng)率是全市公共交通停車場(chǎng)所能停放車輛數(shù)與公共交通車輛總數(shù)的比例。這些指標(biāo)反應(yīng)出公交場(chǎng)站的建設(shè)范圍是不是與具有車輛相匹配，和進(jìn)1步發(fā)展的余地。運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平指標(biāo)公共交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平與居民對(duì)公交的滿意度息息相干，也體現(xiàn)出企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理水平，這是公交發(fā)展水平最直接的體現(xiàn)。便性指標(biāo)包括公交出行比例、換乘系數(shù)、換乘距離、換乘站距、發(fā)車頻率等公交基本運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)指標(biāo)。公交出行比例從整體上反應(yīng)居民對(duì)公交的選擇，換乘系數(shù)、換乘站距反應(yīng)了線網(wǎng)布局、站點(diǎn)設(shè)置的公道程度，直接與乘坐方便性相干; 發(fā)車頻率直接反應(yīng)在乘客等車時(shí)間上，發(fā)車間隔太高，會(huì)影響居民選擇公交，發(fā)展水平必定下降。迅速性通過(guò)出行時(shí)耗、公交運(yùn)營(yíng)速度指標(biāo)反應(yīng)。出行時(shí)耗為車內(nèi)時(shí)間和車外時(shí)間的總和，車內(nèi)時(shí)間主要和公交運(yùn)營(yíng)速度有關(guān)，從這1指標(biāo)也反應(yīng)出道路條件和交通環(huán)境對(duì)公交的影響; 車外時(shí)間包括到離公交站臺(tái)時(shí)間、等車時(shí)間、換乘時(shí)間等幾方面，主要和網(wǎng)絡(luò)布設(shè)有關(guān)。高水平的公交服務(wù)，應(yīng)在縮短出行總時(shí)耗、提高運(yùn)營(yíng)速度上下工夫，只有在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，公交能提供較為迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服務(wù)。公交的準(zhǔn)點(diǎn)率也是反應(yīng)公交服務(wù)的又1重要方面。行車準(zhǔn)點(diǎn)性與企業(yè)調(diào)度管理、運(yùn)營(yíng)組織、道路條件等因素相干，準(zhǔn)點(diǎn)率越高，公交發(fā)展水平越高。高效性指標(biāo)比較難以定量化，主要通過(guò)乘客信息取得程度、企業(yè)調(diào)度手段先進(jìn)程度來(lái)反應(yīng)。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)信息的要求愈來(lái)愈高，隨著信息技術(shù)的普及利用，可以通過(guò)乘客信息系統(tǒng)取得出行前、出行中的公交服務(wù)信息，有助于更好地選擇決策，也將提高公交吸引力。舒適性主要通太高峰和平峰滿載率反應(yīng)。隨著生活水平的提高，人們對(duì)公交出行的要求也越高，這就要求車箱內(nèi)的擁堵不能超過(guò)1定限度。另外從車型配置、非直線系數(shù)等方面也能反應(yīng)乘坐的舒適程度。行車安全性通過(guò)安全行駛間隔即公共交通車輛總行駛里程與行車責(zé)任事故次數(shù)的比率(萬(wàn)千米/次) 反應(yīng)。企業(yè)的調(diào)度手段先進(jìn)程度影響到企業(yè)運(yùn)作的效力，從而影響到能夠提供服務(wù)的水平。先進(jìn)的技術(shù)能夠帶來(lái)高效的運(yùn)作，因此，考察乘客信息系統(tǒng)的完備性和企業(yè)調(diào)度管理手段的先進(jìn)程度有助于衡量公交系統(tǒng)服務(wù)的效力。綜合效益水平指標(biāo)綜合效益水平試圖從經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩方面選取適合指標(biāo)加以描寫，這也是公交水平評(píng)價(jià)的重要部份。經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益，交通影響評(píng)價(jià)_湖南華咨工程咨詢有限公司通過(guò)分析千車千米本錢、千車客運(yùn)收入、運(yùn)營(yíng)車輛人車比等指標(biāo)，全面反應(yīng)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀態(tài)，衡量企業(yè)的管理效力。公交是1項(xiàng)公益性事業(yè)，社會(huì)效益是衡量公交發(fā)展水平的重要方面。選取居民對(duì)公交的滿意程度反應(yīng)公交的社會(huì)影響力，選取出行時(shí)間節(jié)儉的效益作為反應(yīng)公交對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益作出的貢獻(xiàn)，用噪聲、廢氣排放量和振動(dòng)來(lái)衡量對(duì)城市環(huán)境和生態(tài)循環(huán)的影響。公交的發(fā)展水平還包括增進(jìn)國(guó)土和自然資源的開(kāi)發(fā)利用、水土保持和環(huán)境保護(hù)條件的改良和對(duì)城市政治、經(jīng)濟(jì)、文化古跡及風(fēng)景名勝等方面的影響。交通影響評(píng)價(jià)_湖南華咨工程咨詢有限公司相對(duì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)來(lái)講，社會(huì)效益評(píng)價(jià)具有長(zhǎng)時(shí)間性、多目標(biāo)性、間接影響多等特點(diǎn)，因此評(píng)價(jià)指標(biāo)很難定量化。

? ? ? 華咨交通工程師在完善交通影響評(píng)價(jià)的同時(shí)，有積極拓展城市交通優(yōu)化，大力探索城市信號(hào)燈優(yōu)化、城市綠波設(shè)置等工作，并與交通管理部門進(jìn)行了多次實(shí)質(zhì)性的對(duì)接和溝通，為推動(dòng)城市信號(hào)燈優(yōu)化，推進(jìn)城市交通影響評(píng)價(jià)制度的落地和充分發(fā)揮交通影響評(píng)價(jià)制度積極發(fā)力。打造交通影響評(píng)價(jià)公司_專業(yè)交通影響評(píng)價(jià)單位_交通影響評(píng)價(jià)公司推薦積極展示華咨交評(píng)的實(shí)力。