? ? ? 打造第三方專業(yè)航評單位，華咨公司一直在努力，近期，基于關(guān)注推進(jìn)長江航道局航評_通航條件影響評價審批項(xiàng)目的實(shí)際，打造第三方專業(yè)航評公司，華咨公司一直在努力，長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評價報(bào)告審查工作。《航道法》已經(jīng)實(shí)施，但是航道的具體范圍，如何計(jì)算航道的具體寬度，如何劃分航道水面上的航道等。未指定。這些都沒有給出具體的運(yùn)算或計(jì)算方法。實(shí)際評估報(bào)告的編寫存在一些困難。目前，規(guī)范還沒有同步更新。長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評價報(bào)告審查工作。國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（GB50139-2014）》仍然使用通航水域的概念?，F(xiàn)行上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河航道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 (DG/TJ08-2116-2012)中的通航水域仍指船舶和排筏可到達(dá)的水面面積，這與《航道法》的措辭仍有些不一致。目前，在實(shí)際開展通航條件影響評價時，由于排筏的體積相對較小，活動范圍較廣，因此通航水域通常是基于航道規(guī)劃區(qū)寬度的通航水域。它們確實(shí)可以在航道泥面相對較高的海岸附近移動。人工管理不能完全限制救生筏的活動范圍。因此，在現(xiàn)階段，我們編制評估報(bào)告時通航水域一般指航道規(guī)劃區(qū)的寬度。長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評價報(bào)告審查工作。航道法中航道的使用在一定程度上縮小了通航水域的范圍，但現(xiàn)行規(guī)范并沒有同時修改通航水域的概念。規(guī)范中對通航水域的實(shí)際適用與航道法中對該術(shù)語的解釋存在一定的差異。規(guī)范中通航水域的感覺范圍更廣。因此，規(guī)范中通航水域的定義將對一些橋梁的建設(shè)產(chǎn)生一定的影響。建議《航道法》實(shí)施后，后續(xù)規(guī)范的更新將與相應(yīng)的規(guī)范保持一致，對航道法中的一些術(shù)語有更為準(zhǔn)確和可操作的定義和解釋。

? ? ? 長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評價報(bào)告審查工作：在評估特定通航條件影響的過程中，通過航道的橋梁符合當(dāng)前碼頭的評估方法?？缭胶降赖某Ｓ脴蛄菏浅Ｒ?guī)的通航凈空尺度。碼頭及其自身橋梁的安全應(yīng)在碼頭交叉處考慮。橋梁紅線內(nèi)不準(zhǔn)停船，橋梁凈空尺度有一定要求。橋梁與現(xiàn)有橋梁的距離很近，但超過50m，不符合規(guī)范要求。還需要特殊措施來滿足評估要求。具體處理方法如下：長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評價報(bào)告審查工作、橋區(qū)航段有一個作業(yè)碼頭，相鄰涉水建筑物有其他橋梁穿越航道。本工程橋梁與相鄰橋梁、碼頭的位置關(guān)系如下：橋位西側(cè)為穿越六灶港橋，的施工道路，軸向距離約495米；(2)大橋北岸西側(cè)，有一條東黃泥溪支流，相距約210m；(3)橋址現(xiàn)狀為周祝公路穿越六灶港橋，西側(cè)有附橋管道。(4)橋位東側(cè)南岸為周浦鎮(zhèn)， 張陳建材管理處碼頭，距周祝公路橋約2m。本工程橋梁比現(xiàn)有周祝公路橋東側(cè)寬約7m。本工程的橋梁建設(shè)與本碼頭的海岸線和場地相沖突。橋址東側(cè)，S2橫跨六灶港橋，軸向距離約140米長江航道局如何高效推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目航道通航條件影響評價報(bào)告審查工作。