? ? ? 規(guī)劃交評 華咨先行！華咨公司積極推進長沙市建設(shè)項目規(guī)劃階段交通影響評價報告編制選線路的規(guī)劃和設(shè)計相當(dāng)困難。在道路建設(shè)過程中，選線，應(yīng)注意運用先進的科學(xué)技術(shù)來分析選線計劃的運用，從而保證該計劃的有效補充和完善。選線計劃的主要目的是實現(xiàn)工程數(shù)量的不斷減少，確保道路上車輛的安全。在設(shè)計選線路規(guī)劃時，盡量不要占用農(nóng)田，這樣道路建設(shè)不會同時破壞環(huán)境。所選路線盡量不要穿過沼澤、軟土和溶洞，以免在緊急情況下對行人造成人身傷害。為保證路線的合理有效利用，選線必須實現(xiàn)人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展。道路的建設(shè)應(yīng)盡可能滿足生態(tài)環(huán)境發(fā)展的需要，并采取有效措施防止建設(shè)過程中對生態(tài)的破壞，使道路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境共同實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。規(guī)劃交評 華咨先行！華咨公司積極推進長沙市建設(shè)項目規(guī)劃階段交通影響評價報告編制。選線道路的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)的實際情況。選線和道路規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)交通網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境和空間，以建立最佳的空間定位。選線和道路規(guī)劃主要通過測量控制節(jié)點和地形來進行。在初始設(shè)置控制節(jié)點時，應(yīng)對該區(qū)域的自然環(huán)境和地理環(huán)境進行全方位的調(diào)查，以獲得準(zhǔn)確的地形信息數(shù)據(jù)，并基于數(shù)字高程模型(DEM)數(shù)字地形進行詳細(xì)的線形設(shè)計。規(guī)劃交評 華咨先行！華咨公司積極推進長沙市建設(shè)項目規(guī)劃階段交通影響評價報告編制。優(yōu)化模型的建立主要是道路選擇合理性和成本合理性的最佳優(yōu)化方案，模型的建立過程也是極其重要的。計算機模擬模式可用于選擇遺傳算法，這是一種用于解決最佳優(yōu)化的搜索算法。遺傳算法主要用于判斷和選擇候選方案中所有方案的優(yōu)缺點，并對空間位置生成的數(shù)字串進行選擇、交叉和變異，得到新的空間位置方案。

? ? ? 規(guī)劃交評 華咨先行！華咨公司積極推進長沙市建設(shè)項目規(guī)劃階段交通影響評價報告編制數(shù)字地形與線路的線形設(shè)計主要通過以下方式進行：平行曲線在地理信息系統(tǒng)中的實現(xiàn)，在新建道路線形中，所有控制節(jié)點組都有兩條相鄰的線。較短線段的一半作為圓曲線的切長線。圓曲線的半徑問題可以用數(shù)學(xué)公式計算切長線和半徑問題來確定。圓曲線可以用直線連接，通過平滑圓曲線新建道路的拐點，形成待設(shè)計的線形規(guī)劃交評 華咨先行！華咨公司積極推進長沙市建設(shè)項目規(guī)劃階段交通影響評價報告編制，在地理信息系統(tǒng)中實現(xiàn)豎曲線，豎曲線的實現(xiàn)應(yīng)基于豎曲線的設(shè)計原則。根據(jù)縱斷面上的每個控制點，截取相鄰長度線中較短線的三分之一，截取的長度為二次拋物線的切長線。規(guī)劃交評 華咨先行！華咨公司積極推進長沙市建設(shè)項目規(guī)劃階段交通影響評價報告編制。