? ? ? 城市交通技術(shù)服務(wù)之交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）資質(zhì)單位-交通評(píng)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)-交通評(píng)估公司：華咨交評(píng)專業(yè)從事建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)、交通影響分析,交評(píng)綜合交通規(guī)劃等業(yè)務(wù)。交評(píng)熱線:186-7313-1286；0731-89842807；QQ:2858696509；標(biāo)簽：長(zhǎng)沙市交通影響評(píng)價(jià)資質(zhì)單位，貴陽(yáng)交評(píng)公司，湖北武漢交通影響評(píng)價(jià)；綠色出行成為了城市交通出行的首倡之舉，慢行保障:慢行保障系列是通過(guò)智慧斑馬線控制、商圈行人綠波控制、多維時(shí)空行人信號(hào)控制、請(qǐng)求式行人過(guò)街控制等技術(shù)對(duì)行人過(guò)街通過(guò)安全、高效的通行保障。智慧斑馬線控制:為提升城市交通安全性，保證行人過(guò)街安全、高效，計(jì)劃在市區(qū)無(wú)信號(hào)控制過(guò)街路口建設(shè)智慧斑馬線，采用“物聯(lián)網(wǎng)+智能傳感”技術(shù)，集語(yǔ)音播報(bào)、閃爍道燈、高亮屏顯于一體，通過(guò)行人音響和發(fā)光道釘提示過(guò)街行人和過(guò)往車輛相互禮讓。商圈行人綠波控制:結(jié)合商圈人多車多交通結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車過(guò)飽和無(wú)法采取綠波控制。此時(shí)需改變信號(hào)控制理念，分析商圈內(nèi)部人流走向，通過(guò)對(duì)人流行進(jìn)步速測(cè)算，合理相位差保障行人在兩個(gè)路口步行可剛好遇見(jiàn)綠燈，實(shí)現(xiàn)行人綠波控制。多維時(shí)空行人信號(hào)控制:在設(shè)置BRT站臺(tái)的路口，合理利用路口時(shí)空資源，在路口中間增設(shè)BRT行人專用通道和專用信號(hào)燈。利用左轉(zhuǎn)信號(hào)燈的時(shí)間，通過(guò)位于中央隔離欄的行人信號(hào)燈控制，讓行人提前通過(guò)半幅道路，然后行人可以通過(guò)中間的斑馬線進(jìn)入BRT站臺(tái)，方便乘坐B(niǎo)RT的行人通行。城市交通技術(shù)服務(wù)之交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）資質(zhì)單位-交通評(píng)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)-交通評(píng)估公司請(qǐng)求式行人過(guò)街控制:請(qǐng)求式行人過(guò)街控制系統(tǒng)是行人主觀觸發(fā)式控制，當(dāng)有行人過(guò)街時(shí)按下行人按鈕，行人信號(hào)燈變?yōu)榫G燈可供行人過(guò)街，無(wú)行人過(guò)街時(shí)機(jī)動(dòng)車燈保持常綠狀態(tài)，保證機(jī)動(dòng)車通行暢通。

? ? ? 城市交通技術(shù)服務(wù)之交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）資質(zhì)單位-交通評(píng)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)-交通評(píng)估公司：時(shí)空融合:因汽車保有量持續(xù)上升、道路交通供給水平偏低、道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理等多重原因，濟(jì)南市區(qū)因?yàn)楦鞣N不同原因出現(xiàn)各類擁堵情況。時(shí)空融合系列針對(duì)濟(jì)南市交通擁堵問(wèn)題，提出時(shí)空資源深度挖掘優(yōu)化策略，并創(chuàng)新推出六個(gè)可變車道優(yōu)化模式，分別為逆向可變車道控制、潮汐車道控制、智能同向可變車道控制、公交可變車道控制、分區(qū)拓展式信號(hào)控制、直右可變車道控制。逆向可變車道控制：巧妙利用時(shí)間差，合理利用出口車道空閑時(shí)間完成左轉(zhuǎn)。在不影響其他通行的前提下，提高左轉(zhuǎn)效率。潮汐車道控制：在車流量潮汐現(xiàn)象明顯路段，某一時(shí)段借用對(duì)向車道通行，利用現(xiàn)有道路資源提升交通流量大的方向通行效率。智能同向可變車道控制：主要是針對(duì)左轉(zhuǎn)與直行流量變化在時(shí)間上不固定，可隨流量自適應(yīng)而設(shè)。通過(guò)檢測(cè)器檢測(cè)直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度，根據(jù)直行和左轉(zhuǎn)車輛的多少，自動(dòng)改變車道功能，實(shí)現(xiàn)車道的空間自適應(yīng)控制，有效提高了路口通行能力。公交可變車道控制：合理利用公交車道空閑時(shí)間提高交叉口左轉(zhuǎn)效率，一些公交車道利用率不高，大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)，該模式是左轉(zhuǎn)車輛借用空閑時(shí)的公交車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)從而使左轉(zhuǎn)效率大幅提高。分區(qū)拓展式信號(hào)控制：分區(qū)拓展式信號(hào)控制系統(tǒng)是通過(guò)“四區(qū)聯(lián)動(dòng)”、“信號(hào)誘導(dǎo)”、“拓展提效”、“容錯(cuò)保障”四個(gè)控制思路，在時(shí)間資源和空間資源均嚴(yán)重不足的時(shí)候，創(chuàng)新研發(fā)出的“空間兩次利用”的新型控制技術(shù)。直右可變車道控制：將進(jìn)口道最外側(cè)車道設(shè)置為可變車道，通過(guò)可變車道信號(hào)燈控制，路口直行綠燈時(shí)該車道為直右車道，當(dāng)路口直行為紅燈時(shí)該車道為單獨(dú)右轉(zhuǎn)車道。城市交通技術(shù)服務(wù)之交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）資質(zhì)單位-交通評(píng)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)-交通評(píng)估公司；系列三、緩堵攻艱：緩堵攻艱系列是針對(duì)濟(jì)南市具有代表性的五類擁堵情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控，分別為潮汐交通流擁堵、短距離交叉口群擁堵、交通熱源擁堵、快速路接入點(diǎn)擁堵、高峰常規(guī)擁堵，通過(guò)科學(xué)合理的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化策略實(shí)現(xiàn)擁堵交通流調(diào)控。潮汐交通流調(diào)控由于城市的快速外擴(kuò)，住宅區(qū)與辦公區(qū)之間距離越來(lái)越遠(yuǎn)，高峰交通流量潮汐現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，車流量大的方向擁堵嚴(yán)重，車流量小的方向存在綠損。此策略主要通過(guò)增設(shè)單放相位、增設(shè)潮汐車道等措施從時(shí)間和空間兩個(gè)維度對(duì)潮汐車流進(jìn)行調(diào)流。短距離交叉口群調(diào)控；短距離交叉口群一般由3-5個(gè)距離近、關(guān)聯(lián)強(qiáng)的交叉口組成，當(dāng)其中一個(gè)交叉口擁堵時(shí)整個(gè)交叉口群會(huì)發(fā)生連鎖反映。所以在信號(hào)調(diào)控優(yōu)化時(shí)需將交叉口群作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮。交通熱源區(qū)域調(diào)控：交通熱源即大型交通吸引點(diǎn)，如大型交通樞紐、商圈、景區(qū)等，此類交通吸引點(diǎn)自身的特點(diǎn)是量大、集中、多方向匯入，調(diào)控策略是以吸引點(diǎn)為中心向外圍尋找環(huán)行區(qū)域，分析區(qū)域內(nèi)道路情況，通過(guò)外環(huán)上關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信號(hào)配時(shí)對(duì)進(jìn)出區(qū)域車輛進(jìn)行調(diào)控。快速路接入點(diǎn)調(diào)控：快速路接入點(diǎn)通常為上下匝道口或快速路起止點(diǎn)，由于駛離快速路的車輛到達(dá)率較高、駛?cè)肟焖俾返慕煌ㄎ枯^大，且多數(shù)快速路上下匝道口或快速路起止點(diǎn)距離交叉口較近，所以交叉口易發(fā)生擁堵。此類擁堵可通過(guò)城市快速路智慧交通管控系統(tǒng)對(duì)上游駛?cè)肟焖俾奋囕v和下游駛出快速路車輛進(jìn)行調(diào)控；高峰降指調(diào)控：高峰降指調(diào)控是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)對(duì)濟(jì)南市所有道路高峰擁堵情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每季度對(duì)上一季度擁堵指數(shù)排名前十的道路進(jìn)行擁堵分析，屬于信號(hào)配時(shí)問(wèn)題的道路通過(guò)擁堵協(xié)調(diào)、截流控倉(cāng)等技術(shù)手段進(jìn)行配時(shí)調(diào)控。城市交通技術(shù)服務(wù)之交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）資質(zhì)單位-交通評(píng)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)-交通評(píng)估公司；系列四、綠波提效:綠波提效系列是在常規(guī)綠波協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上以“九橫九縱”十八條交通主干道長(zhǎng)干線綠波建設(shè)為主體框架，結(jié)合空間和時(shí)間特性提出雙快線綠波和夜經(jīng)濟(jì)綠波，為提高綠波建設(shè)的標(biāo)注和推出“四化綠波”建設(shè)，分別為可靠化綠波、可視化綠波、智能化綠波、區(qū)域化綠波。:長(zhǎng)干線綠波:根據(jù)交通路網(wǎng)特性，結(jié)合前期官方公布的數(shù)據(jù)，在全市范圍內(nèi)選取“九橫九縱”十八條交通主干道進(jìn)行長(zhǎng)干線綠波建設(shè)。建設(shè)過(guò)程根據(jù)道路交通特性合理劃分控制子區(qū)，采用可靠綠波控制技術(shù)，合理設(shè)置智能化感應(yīng)控制，運(yùn)用綠波速度實(shí)時(shí)推送系統(tǒng)推送綠波可視化水平。雙快線綠波:雙快線即是高架快速路與地面快速路的結(jié)合，二者在城市交通構(gòu)成中有著不同的交通特性。高架道路快速、連續(xù)、流量大、干擾小，以立體交叉的方式避免與地面道路交匯；地面快速路主要承擔(dān)支路上匝道聚集車流、高架路下匝道擴(kuò)散車流、地面道路短距離出行車流，三股交通流的出行需求。夜經(jīng)濟(jì)綠波/可靠化綠波:可靠化綠波在傳統(tǒng)綠波的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置停車點(diǎn)、綠波帶寬等協(xié)調(diào)差數(shù)，盡可能的保證每個(gè)路口等信號(hào)的車輛在綠燈開(kāi)啟時(shí)均可一次性通過(guò)多個(gè)信號(hào)燈路口。可視化綠波:可視化綠波是把綠波速度實(shí)時(shí)推送到路口誘導(dǎo)屏幕上，駕駛?cè)税凑赵撍俣乳_(kāi)車就能夠一路綠燈，使駕駛?cè)烁玫南硎艿搅司G波成果。智能化綠波:智能化綠波是把感應(yīng)控制技術(shù)應(yīng)用到綠波控制當(dāng)中，把非綠波方向剩余的綠燈時(shí)間自動(dòng)增加到綠波方向上，提高綠波帶寬保證綠波穩(wěn)定性。城市交通技術(shù)服務(wù)之交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）資質(zhì)單位-交通評(píng)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)-交通評(píng)估公司區(qū)域化綠波:區(qū)域化綠波建設(shè)是選取某一區(qū)域內(nèi)交通特性差異較小的片區(qū)，對(duì)其區(qū)域內(nèi)交通流量、流向進(jìn)行分析，確定主要交通流向，制定區(qū)域自適應(yīng)網(wǎng)化方案。

? ? ? 華咨交通科技有限公司打造城市交通技術(shù)服務(wù)之交通影響評(píng)價(jià)（交評(píng)）資質(zhì)單位，通過(guò)近十年的專業(yè)技術(shù)沉淀，專業(yè)技術(shù)水平和交通組織能力不斷提升，交付了包括湖南、廣東、貴州、湖北、江西、河南等在內(nèi)的大量成熟交通技術(shù)服務(wù)成果，贏得了建設(shè)單位和技術(shù)服務(wù)部門的高度好評(píng)。為打造專業(yè)交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)單位單位而積極努力-交通評(píng)價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)-交通評(píng)估公司，首選華咨交評(píng)。