? ? ? 中國航海學會消息，華咨公司正式加入中國航海學會，再次證明，華咨公司在開展航道通航條件影響評價、通航安全評估方面的責任和擔當，作為長期高效服務湖南、湖北、河南等省份，將航道通航條件影響評價報告編制作為一個專注的事業(yè)來開展，除開華咨，別無他人。華咨大步走在高效通航評價技術服務的路上，用實實在在的成績和扎扎實實的案例說明，華咨航評的十年沉淀是技術的沉淀，是知識的沉淀，是經(jīng)驗的沉淀。

? ? ? 湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評價技術服務的路上，華咨 航評工程師高度關注技術研究，連續(xù)彎道水流條件對航行影響的實驗研究：連續(xù)彎道水流條件導航阻力循環(huán)結構水流軸概述：自然河流幾乎全部彎曲，彎曲道路可視為最基本河流單位。在平原河流，河流網(wǎng)絡和河流和湖泊中，通常有許多彎曲的連接。多彎連接對導航安全性有很大影響。然而，在過去，由于條件的限制，對這些河流的航行條件的研究不多。近年來，隨著水運需求的提高，這些河流連續(xù)彎曲段導航水平的提高和航行條件的改善已經(jīng)提上日程。研究連續(xù)彎曲水流及其對船舶航行的影響，對于內河航行具有重要的現(xiàn)實意義。進行了廣義模型下沉試驗和遠程自航船模型導航試驗。船模導航試驗現(xiàn)象主要分為三類：一類是船舶順利進行;另一個是向下彎曲平穩(wěn)上升但向上彎曲被阻擋;另一個是向下彎曲被阻擋。通過分析連續(xù)彎曲水流的典型水力特性，計算連續(xù)曲線的航行阻力，分析了向上阻礙的原因，對于本文概括的連續(xù)曲線，循環(huán)結構和單彎道通道循環(huán)結構明顯不同。在本文進行的試驗中，過渡部分和后彎曲的前彎曲和過渡部分的循環(huán)結構是主循環(huán)和二次循環(huán)共存的結構。前彎中幾個部分的速度場基本相似。不同之處在于入口部分的二次循環(huán)從凸起的底部開始，然后逐漸移動到凸面靠近表面的點。在過渡區(qū)段中，由于水流的慣性，循環(huán)不會消失，但是它仍然存在，并且與前彎曲相比，循環(huán)結構基本上沒有變化。 連續(xù)曲線水流力軸的運動特性是隨著流速減小，向上彎曲的動力軸從凹槽向中心線移動，向下的曲線從中心線附近移動到凹岸方向。湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評價技術服務的路上這可以解釋船舶被向下彎曲阻擋的現(xiàn)象。 不同的水深對應于適合航行的不同上限水流量，即導航閾值，閾值隨水深的增加而增加，但當水深增加到一定值時，水深不隨水深變化。

? ? ? 湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評價技術服務的路上本文概括的連續(xù)曲線，循環(huán)結構和單彎道通道循環(huán)結構明顯不同。在本文進行的試驗中，過渡部分和后彎曲的前彎曲和過渡部分的循環(huán)結構是主循環(huán)和二次循環(huán)共存的結構。前彎中幾個部分的速度場基本相似。不同之處在于入口部分的二次循環(huán)從凸起的底部開始，然后逐漸移動到凸面靠近表面的點。在過渡區(qū)段中，由于水流的慣性，循環(huán)不會消失，但是它仍然存在，并且與前彎曲相比，循環(huán)結構基本上沒有變化。連續(xù)曲線水流力軸的運動特性是隨著流速減小，向上彎曲的動力軸從凹槽向中心線移動，向下的曲線從中心線附近移動到凹岸方向。這可以解釋船舶被向下彎曲阻擋的現(xiàn)象。不同的水深對應于適合航行的不同上限水流量，即導航閾值，閾值隨水深的增加而增加，但當水深增加到一定值時，水深不隨水深變化。也就是說，曲線的導航閾值與水深有關，但是當流速大于最大上流速時，無論水的深度如何都難以導航。 通過對航行障礙物條件的航行阻力分析，發(fā)現(xiàn)雖然改進了Zwankov船舶阻力計算公式，但由于水流動力特征復雜，修正公式用于曲線航行。曲線。電阻的計算仍然存在局限性。自然河流幾乎都是彎曲的，彎曲的道路可以看作是河流最基本的單元。在平原河流，河流網(wǎng)絡和河流和湖泊中，通常有許多彎曲的連接。多彎連接對導航安全性有很大影響。湖南、湖北、河南，華咨大步走在高效通航評價技術服務的路上然而，在過去，由于條件的限制，對這些河流的航行條件的研究不多。近年來，隨著水運需求的提高，這些河流連續(xù)彎曲段導航水平的提高和航行條件的改善已經(jīng)提上日程。研究連續(xù)彎曲水流及其對船舶航行的影響，對于內河航行具有重要的現(xiàn)實意義。進行了廣義模型下沉試驗和遠程自航船模型導航試驗。船模導航試驗現(xiàn)象主要分為三類：一類是船舶順利進行;另一個是向下彎曲平穩(wěn)上升但向上彎曲被阻擋;?