? ? ? 為了科學(xué)合理地開(kāi)展城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，華咨公司交通規(guī)劃之城市交通優(yōu)化思考與研究?jī)?yōu)化城市土地利用布局，提高城市運(yùn)營(yíng)效率，提供安全，高效，經(jīng)濟(jì)，舒適，低污染的交通條件，制定本規(guī)范。適用于全國(guó)各城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。城市道路交通規(guī)劃應(yīng)側(cè)重于城區(qū)交通規(guī)劃，處理城際交通與城市交通之間的聯(lián)系，以及城區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)與中心城之間的交通聯(lián)系。城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足交通用地需求，發(fā)揮城市道路交通的作用，促進(jìn)和制約土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度。城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括兩個(gè)組成部分：城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平;確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu);確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局，城市對(duì)外交通，以及城市客運(yùn)和貨運(yùn)設(shè)施的位置和土地利用規(guī)模;提出了實(shí)施城市道路交通規(guī)劃流程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策;提出了相關(guān)的交通發(fā)展政策和交通需求管理政策。城市道路交通綜合網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：確定城市公共交通系統(tǒng)，各種交通的連接方式，大型公共換乘樞紐和公交站點(diǎn)設(shè)施的分布和土地利用;確定各級(jí)城市道路紅線寬度，橫斷面形式，主要交叉口和土地利用形式，廣場(chǎng)，公共停車場(chǎng)，橋梁，渡輪和土地利用的位置;平衡各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力和容量;經(jīng)濟(jì)評(píng)估;建設(shè)和運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目順序的提案。

? ? ? 華咨公司交通規(guī)劃之城市交通優(yōu)化思考與研究城市客運(yùn)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，結(jié)合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，形成多種公交，個(gè)體交通互補(bǔ)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。減少公民消費(fèi)時(shí)間的好處。城市貨運(yùn)應(yīng)發(fā)展為社會(huì)化，專業(yè)化和集裝箱化的聯(lián)合運(yùn)輸方式。除執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)還應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。對(duì)于負(fù)載為4至5噸的車輛，其他類型的卡車將根據(jù)其型號(hào)的大小乘以相應(yīng)的轉(zhuǎn)換系數(shù)，并轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)卡車。轉(zhuǎn)換系數(shù)應(yīng)按照本規(guī)范進(jìn)行值。乘客直接度的衡量標(biāo)準(zhǔn)是乘客出行次數(shù)和轉(zhuǎn)機(jī)乘客數(shù)量除以乘客出行次數(shù)之和。保存并傳輸 。存放自己的車輛后，換乘公共交通工具到達(dá)目的地。居民從A到B在流量行為中中花費(fèi)的時(shí)間。使用四到五座的乘用車作為標(biāo)準(zhǔn)車輛，它是一種等效的車輛類型，可以轉(zhuǎn)換各種類型車輛的道路交通。轉(zhuǎn)換因子應(yīng)基于此代碼的附錄A.0.2的值。道路紅線：計(jì)劃道路的邊界線。在公路的外面，乘坐部分加寬道路的公共巴士站。公共交通網(wǎng)絡(luò)密度：每平方公里城市土地上有公共交通路線。中心臟線的長(zhǎng)度，以每平方公里千米為單位。公交線路重復(fù)系數(shù)：公交線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度的比值。公共交通標(biāo)準(zhǔn)車

? ? ? 華咨公司交通規(guī)劃之城市交通優(yōu)化思考與研究作為標(biāo)準(zhǔn)車輛，使用體長(zhǎng)為7至10米的640型單節(jié)總線。其他類型的車輛根據(jù)其不同的車身長(zhǎng)度轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的車輛并乘以相應(yīng)的轉(zhuǎn)換因子。轉(zhuǎn)換因子應(yīng)基于該值。免費(fèi)或付費(fèi)停車場(chǎng)，供公眾存放車輛，也稱為社交停車場(chǎng)。貨物流通中心臟：一個(gè)結(jié)合了城市商品的儲(chǔ)存，批發(fā)和運(yùn)輸?shù)慕M織。每個(gè)貨物的重量和在某一時(shí)間（年或日）以t?km為單位的從出發(fā)點(diǎn)到目的地的距離之和。用于完成從A到B的旅行目的的交通工具.居民通過(guò)步行，自行車，公共交通，出租車等旅行，以及旅行總量的百分比在總量中。抑制城市總交通量的政策措施。單位時(shí)間內(nèi)可乘坐公共交通工具的乘客數(shù)量（h）。單位是人/h。由電力供電和在軌旅行的快速車輛的總稱。根據(jù)每小時(shí)的運(yùn)輸能力是否超過(guò)30,000，通?？煞譃楦吡髁靠焖佘壍澜煌ê椭羞\(yùn)輸快速軌道交通。出租車沒(méi)有固定的商務(wù)站，但在路上流動(dòng)，招攬乘客，并采用招標(biāo)服務(wù)。場(chǎng)地之間的距離與公共交通線路的第一站和最后一站之間距離的比率。環(huán)線的非線性系數(shù)是主收集點(diǎn)與空間直線距離之間的實(shí)心距離的比率。城市公共交通規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模，土地利用布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流基礎(chǔ)上確定公交模式，車輛數(shù)量，線路網(wǎng)絡(luò)，換乘樞紐和場(chǎng)地設(shè)施等。預(yù)測(cè)，并應(yīng)公開(kāi)運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量滿足高峰客流的需求。大型，中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代長(zhǎng)途旅行的自行車;小城市應(yīng)該改善從城市到郊區(qū)的公共交通網(wǎng)絡(luò)。城市公共交通規(guī)劃應(yīng)確保當(dāng)旅客處于旅客高峰期時(shí)，95％的居民使用以下主要公共交通方式，單程旅行的最長(zhǎng)旅行時(shí)間應(yīng)要求。城市公交車和有軌電車的規(guī)劃數(shù)量應(yīng)該是大城市每800到1000人的標(biāo)準(zhǔn)車輛。中和小城市應(yīng)該是每1200到1500人的標(biāo)準(zhǔn)車。城市中規(guī)劃行人交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)行人流量的流量和流向。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r采取各種有效措施，以滿足行人活動(dòng)的要求，確保行人交通安全和交通連續(xù)性，避免無(wú)理由突破中并任意減少人行道。規(guī)劃人行道,人行天橋,人行地道，商業(yè)步行街，城市濱河步道或大道應(yīng)與住宅區(qū)的行人系統(tǒng)，城市步行系統(tǒng)中站，終端收集廣場(chǎng)，城市娛樂(lè)廣場(chǎng)緊密結(jié)合，等，形成一個(gè)完整的城市。行走系統(tǒng)。?