? ? ? 華咨航評工程師創(chuàng)新通航安全評估新思路，以某最新完成的采砂項目通航安全論證方案為例，進行系統(tǒng)分析與研究，為項目開展通航安全評估奠定了堅實的基礎(chǔ)。華咨航評工程師認(rèn)為，為了避免不合理和過度開采對河勢、防洪等造成不利影響，保證江砂資源的可持續(xù)開發(fā)利用，必須對采砂區(qū)的開采量和開采高程進行控制。根據(jù)各采區(qū)多年河勢的變化、河床沖淤變化及泥沙的補給、航道現(xiàn)狀、兩岸堤防及險工的分布情況進行綜合分析，從河勢、防洪、航運、水環(huán)境與水生態(tài)保護等方面綜合考慮，擬選采區(qū)控制開采高程和開采量。湖南鄭州編制通航安全評估報告時，航評_通航論證_航道通航影響評價報告清單鄭州編制航評_通航論證_航道通航影響評價報告需收集建設(shè)項目工程可行性研究報告或設(shè)計文件電子版及平面布置圖、工程結(jié)構(gòu)圖、橫斷面圖（CAD版），因為只有掌握項目的情況，才能在空間上保障通航空間的合理性，推進航論證報告的編制質(zhì)量。而這些資料也是開展航評報告編制的基礎(chǔ)。

? ? ? 建設(shè)項目所在河段上下游各1.5km范圍內(nèi)水下地形測圖也是精鄭州編制航評_通航安全評估，通航論證_航道通航影響評價報告的重要資料，這些水下地形圖精度一般要求1/2000，當(dāng)然，也有的情況，比如電力線路進行航評時，當(dāng)項目基礎(chǔ)未占用河道時，一般情況下是不用提供水下地形圖的。建設(shè)項目河段河道水文資料、港口現(xiàn)狀及規(guī)劃資料，鄭州編制航評_通航論證_航道通航影響評價報告。以及建設(shè)項目所在河段航道上、下游已建及規(guī)劃臨、跨、攔河建筑物情況（包括碼頭、取排水口、橋梁、電纜、管道和水電站等）。

? ? ? ? 基礎(chǔ)資料收集完畢，華咨航評工程師認(rèn)為，某河流下游屬于沖積性河流，其河床形態(tài)是挾沙水流與河床長期相互作用、不斷自動調(diào)整所形成的結(jié)果，具有較強的自動調(diào)整能力，當(dāng)采砂等人為因素破壞原有河床形態(tài)時，河床將通過自動調(diào)整而逐步回到?jīng)_淤平衡狀態(tài)。相關(guān)研究成果運用后近幾年實測資料分析表明，盡管水庫運用后該河段的來沙總量有所減少，但粗顆粒（粒徑大于0.125mm）占沙重百分比較建庫前有所增加。因此，水庫運用初期，該河段的泥沙補給影響較小，采砂后采區(qū)泥沙仍能得到補給。采砂對航道及通航環(huán)境安全的影響分析采砂對航道安全的影響采砂對水流條件的影響? 某廠一期場平工程2008年度進行了吹填采砂項目，其中有4個采砂區(qū)。其近幾年河床沖淤變化情況表明，各采砂區(qū)局部河床呈現(xiàn)沖淤交替變化，其中2007年11月—2008年7月，除沌南洲采區(qū)河床基本沖淤平衡外，其它3個采區(qū)內(nèi)河床地形都有所沖刷，沖刷原因主要在于采砂前后兩次測量地形的時間較近，采區(qū)河床地形還有待進一步恢復(fù)。在工程建設(shè)的過程中，各擬選或備選采砂區(qū)航道條件較好，具備設(shè)置采區(qū)的基本條件。各擬選或備選采砂區(qū)雖對通航環(huán)境有一定影響，但如能采取各項安全保障措施，各方共同配合，消除不安全因素，各采砂區(qū)采砂作業(yè)仍是可行的。據(jù)調(diào)查，該廠吹填工程采砂實施過程中沒有現(xiàn)因采砂活動而引起航道發(fā)生變化或嚴(yán)重礙航事件發(fā)生，也未發(fā)生因采砂引起的嚴(yán)重水上交通事故。