## 一、園區(qū)交評前期準(zhǔn)備 1. **組建專業(yè)團(tuán)隊(duì)** - 包括交通工程師、規(guī)劃師、數(shù)據(jù)分析師等專業(yè)人員。交通工程師負(fù)責(zé)道路和交通設(shè)施的評估，規(guī)劃師能從宏觀角度把握交通與園區(qū)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性，數(shù)據(jù)分析師則專注于處理和解讀交通流量等數(shù)據(jù)。 - 對團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行培訓(xùn)，明確本次園區(qū)周邊交通現(xiàn)狀分析的目的、重點(diǎn)和具體要求。 2. **收集基礎(chǔ)資料** - **園區(qū)規(guī)劃文件**：獲取園區(qū)的規(guī)劃藍(lán)圖、功能分區(qū)、預(yù)計(jì)入駐企業(yè)類型和規(guī)模、就業(yè)人數(shù)等信息。這些資料有助于預(yù)估園區(qū)未來的交通生成量。 - **地理信息數(shù)據(jù)**：包括園區(qū)及周邊的地形圖、衛(wèi)星影像圖等，了解地形地貌、周邊建筑分布等情況，這對道路網(wǎng)絡(luò)分析和交通設(shè)施布局有重要意義。 - **現(xiàn)有交通規(guī)劃文件**：收集城市或區(qū)域的綜合交通規(guī)劃、公交規(guī)劃、道路建設(shè)規(guī)劃等，明確園區(qū)在整個(gè)交通體系中的位置和未來交通發(fā)展的趨勢。 ## 二、道路網(wǎng)絡(luò)評估 1. **實(shí)地勘查** - 安排交通工程師按照預(yù)定路線，對園區(qū)周邊半徑一定范圍內(nèi)（通常根據(jù)園區(qū)規(guī)模和交通影響范圍確定，如1 - 3公里）的所有道路進(jìn)行實(shí)地查看。 - 記錄道路的基本信息，如道路名稱、等級（高速公路、城市快速路、主干道、次干道、支路）、長度、寬度（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道寬度分別記錄）、路面材質(zhì)（瀝青、水泥等）和現(xiàn)狀（是否有破損、積水等情況）。 - 觀察道路的線形，包括彎道半徑、坡度等，因?yàn)檫@些因素會影響車輛的行駛速度和安全性。 2. **通行能力分析** - **數(shù)據(jù)收集**：通過交通流量監(jiān)測設(shè)備（如感應(yīng)線圈、視頻監(jiān)測系統(tǒng)等）或人工計(jì)數(shù)的方式，獲取不同路段在不同時(shí)段（工作日、休息日，高峰時(shí)段、平峰時(shí)段）的交通流量數(shù)據(jù)。 - **理論計(jì)算**：根據(jù)道路的等級、車道數(shù)、交叉口情況等因素，運(yùn)用交通工程學(xué)中的通行能力計(jì)算公式（如美國的HCM方法或國內(nèi)的相關(guān)規(guī)范公式），計(jì)算道路的理論通行能力。 - **對比評估**：將實(shí)際交通流量與理論通行能力進(jìn)行對比，評估道路的負(fù)荷程度。例如，當(dāng)交通流量與通行能力之比（V/C）大于0.8時(shí)，通常認(rèn)為道路處于較為擁堵的狀態(tài)。 3. **交叉口分析** - **類型判定**：確定交叉口的類型，如平面交叉（十字交叉、T型交叉等）、立體交叉（苜蓿葉式、互通式等）。 - **交通組織觀察**：觀察交叉口的交通組織方式，如是否有交通信號燈、環(huán)島，以及車輛和行人的通行規(guī)則（如先左后直、專用左轉(zhuǎn)車道等）。 - **沖突點(diǎn)分析**：分析交叉口內(nèi)不同方向交通流的沖突點(diǎn)數(shù)量和位置，沖突點(diǎn)越多，交通擁堵和事故的風(fēng)險(xiǎn)越高。同時(shí)，通過交通模擬軟件（如VISSIM、TransCAD等）對交叉口的交通運(yùn)行情況進(jìn)行微觀模擬，評估其運(yùn)行效率和延誤情況。 ## 三、公共交通調(diào)查 1. **公交線路梳理** - 與當(dāng)?shù)毓贿\(yùn)營公司合作，獲取園區(qū)周邊公交線路的詳細(xì)信息，包括線路編號、起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、途經(jīng)站點(diǎn)、運(yùn)營時(shí)間（首末班時(shí)間、發(fā)車間隔）和車輛類型（普通公交、快速公交、有軌電車等）。 - 在地圖上繪制公交線路圖，直觀展示各線路與園區(qū)的相對位置關(guān)系，分析公交線路對園區(qū)的覆蓋程度和可達(dá)性。 2. **公交客流量分析** - **站點(diǎn)調(diào)查**：在園區(qū)周邊主要公交站點(diǎn)設(shè)置調(diào)查點(diǎn)，采用人工計(jì)數(shù)或智能設(shè)備（如電子客票統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)）的方式，統(tǒng)計(jì)不同時(shí)段上下車的乘客數(shù)量。 - **出行目的調(diào)查**：通過問卷調(diào)查或現(xiàn)場訪談的方式，了解乘客的出行目的（通勤、購物、休閑等），以及公交出行是否與園區(qū)相關(guān)。 - **OD分析（起訖點(diǎn)分析）**：結(jié)合公交站點(diǎn)客流量數(shù)據(jù)和乘客出行目的，構(gòu)建公交出行的OD矩陣，分析乘客的主要流向和流量分布，判斷園區(qū)與周邊區(qū)域之間的公交聯(lián)系強(qiáng)度。 3. **未來公交發(fā)展?jié)摿?* - 研究城市交通規(guī)劃中關(guān)于園區(qū)周邊公交發(fā)展的內(nèi)容，如是否有新線路規(guī)劃、公交專用道建設(shè)計(jì)劃、公交樞紐布局調(diào)整等。 - 考慮園區(qū)未來發(fā)展對公交需求的影響，如園區(qū)規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)升級等因素可能帶來的公交客流量變化，評估未來公交服務(wù)提升的潛力和方向。 ## 四、交通流量觀測 1. **實(shí)地觀測** - **觀測點(diǎn)設(shè)置**：根據(jù)園區(qū)周邊道路網(wǎng)絡(luò)和交通流特點(diǎn)，在主要道路的進(jìn)出口、交叉口等關(guān)鍵位置設(shè)置交通流量觀測點(diǎn)。觀測點(diǎn)的數(shù)量和位置要能夠全面反映周邊交通流的情況。 - **時(shí)段劃分**：將一天劃分為多個(gè)觀測時(shí)段，如早高峰（7:00 - 9:00）、平峰（9:00 - 17:00）、晚高峰（17:00 - 19:00）和夜間（19:00 - 次日7:00），并在不同的工作日（周一至周五）和休息日（周六、周日）進(jìn)行觀測。 - **數(shù)據(jù)記錄**：觀測人員記錄每個(gè)時(shí)段通過觀測點(diǎn)的車輛數(shù)量、車型（小型車、中型車、大型車等）、車速、車頭時(shí)距等數(shù)據(jù)。對于特殊車輛（如貨車、工程車等）要單獨(dú)記錄其比例和運(yùn)行規(guī)律。 2. **數(shù)據(jù)分析** - **數(shù)據(jù)整理**：將實(shí)地觀測的數(shù)據(jù)錄入交通數(shù)據(jù)分析軟件，進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗和整理，剔除異常數(shù)據(jù)（如因設(shè)備故障或特殊事件導(dǎo)致的數(shù)據(jù)偏差）。 - **流量特征分析**：運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，分析交通流量的時(shí)間分布特征，如高峰小時(shí)系數(shù)（PHF），即高峰時(shí)段內(nèi)某15分鐘（或其他時(shí)間間隔）的最大交通量與高峰小時(shí)交通量的比值，用于衡量高峰流量的集中程度。 - **流向分析**：通過對不同觀測點(diǎn)的數(shù)據(jù)對比，分析交通流的主要流向，確定園區(qū)周邊的交通主流向和次流向，以及與園區(qū)出入口的關(guān)系。 3. **擁堵情況評估** - **確定擁堵指標(biāo)**：采用交通擁堵指數(shù)（如飽和度、行程車速、延誤時(shí)間等）來衡量道路的擁堵程度。飽和度是指實(shí)際交通流量與道路通行能力的比值，行程車速可以通過GPS數(shù)據(jù)或浮動(dòng)車數(shù)據(jù)獲取，延誤時(shí)間可以通過交通模擬或?qū)嵉赜^測對比自由流車速和實(shí)際車速來計(jì)算。 - **擁堵點(diǎn)定位**：根據(jù)擁堵指標(biāo)，在地圖上標(biāo)注出擁堵點(diǎn)的位置，分析擁堵點(diǎn)的形成原因，如道路狹窄、交叉口設(shè)計(jì)不合理、交通流量過大等。 - **擁堵時(shí)段分析**：確定不同擁堵點(diǎn)的主要擁堵時(shí)段，為后續(xù)的交通改善措施提供時(shí)間針對性。 ## 五、慢行交通分析 1. **步行道和自行車道** - **設(shè)施檢查**：實(shí)地查看園區(qū)周邊步行道和自行車道的設(shè)置情況，包括寬度、平整度、連續(xù)性、與機(jī)動(dòng)車道的隔離設(shè)施等。檢查步行道和自行車道是否存在障礙物（如電線桿、廣告牌等）影響通行。 - **安全性評估**：分析步行道和自行車道的交通安全狀況，如與機(jī)動(dòng)車道的交叉點(diǎn)是否有安全島、信號燈等設(shè)施保障行人及騎車人的安全。評估夜間照明情況，確保慢行交通參與者的可視性。 - **舒適性評價(jià)**：考慮步行道和自行車道的環(huán)境因素，如是否有遮陽設(shè)施、綠化情況等，這些因素會影響慢行交通的舒適性。 2. **慢行交通需求** - **問卷調(diào)查**：在園區(qū)周邊社區(qū)、學(xué)校、商業(yè)場所等人員密集區(qū)域發(fā)放問卷，調(diào)查居民和行人的慢行交通出行習(xí)慣、出行目的（如購物、休閑、通勤等）、出行頻率和距離等信息。 - **出行行為分析**：結(jié)合問卷調(diào)查和實(shí)地觀察，分析慢行交通的出行行為特征，如步行和騎自行車的主要路徑選擇、與公共交通的銜接需求等。 3. **與公共交通的銜接** - **設(shè)施銜接檢查**：檢查公交站點(diǎn)與步行道、自行車道的銜接情況，包括步行距離、通道寬度、無障礙設(shè)施等。確保乘客能夠方便、安全地在公交站點(diǎn)與慢行交通設(shè)施之間轉(zhuǎn)換。 - **換乘需求分析**：通過調(diào)查和觀察，了解乘客在公交站點(diǎn)與慢行交通之間的換乘需求，如是否需要自行車停放設(shè)施、是否需要改善步行通道以縮短換乘時(shí)間等。 ## 六、交通設(shè)施檢查 1. **停車場** - **數(shù)量和規(guī)模調(diào)查**：統(tǒng)計(jì)園區(qū)周邊各類停車場（地面停車場、地下停車場、立體停車庫等）的數(shù)量、停車位總數(shù)、不同類型停車位（小汽車位、大客車位、貨車位等）的分布情況。 - **使用情況調(diào)查**：通過實(shí)地查看和與停車場管理人員溝通，了解停車場的使用高峰時(shí)段、周轉(zhuǎn)率（停車位在單位時(shí)間內(nèi)的使用次數(shù)）、停車費(fèi)用等情況。 - **供需分析**：結(jié)合園區(qū)未來的停車需求預(yù)測，分析周邊停車場的供需平衡情況，判斷是否存在停車難的問題。 2. **交通標(biāo)志和標(biāo)線** - **合規(guī)性檢查**：按照國家和地方的交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范，檢查園區(qū)周邊道路上的交通標(biāo)志（如指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志等）和標(biāo)線（如車道分界線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭等）是否設(shè)置正確、清晰、完整。 - **有效性評估**：從交通參與者的角度出發(fā)，評估交通標(biāo)志和標(biāo)線的有效性，如標(biāo)志是否易于識別、標(biāo)線是否能夠引導(dǎo)車輛和行人正確通行。對于不符合規(guī)范或效果不佳的標(biāo)志和標(biāo)線，記錄位置和問題類型。 3. **智能交通設(shè)施** - **設(shè)施盤點(diǎn)**：調(diào)查園區(qū)周邊是否有智能交通設(shè)施，如交通監(jiān)控?cái)z像頭、電子警察、交通誘導(dǎo)顯示屏、智能停車系統(tǒng)等，記錄其位置、功能和覆蓋范圍。 - **運(yùn)行情況檢查**：檢查智能交通設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)，如交通監(jiān)控?cái)z像頭是否正常工作、交通誘導(dǎo)顯示屏是否及時(shí)更新信息等。評估智能交通設(shè)施對交通管理的輔助作用，如是否能夠有效監(jiān)測交通違法行為、緩解交通擁堵等。