編制湖南婁底橋梁通航論證報(bào)告時(shí)，應(yīng)全面、細(xì)致地收集以下幾類基礎(chǔ)資料： ### 一、橋梁相關(guān)資料 1. **工程設(shè)計(jì)資料** - 橋梁的總體設(shè)計(jì)方案，涵蓋橋型（如梁橋、拱橋、斜拉橋等）、橋長、橋?qū)?、跨徑布置等詳?xì)參數(shù)。不同橋型對(duì)通航的影響各異，例如拱橋的拱肋可能對(duì)船舶通航凈空有特殊要求；橋長和橋?qū)挍Q定了橋梁在航道中的占地面積，影響船舶的航行空間；跨徑布置則關(guān)系到通航孔的設(shè)置和船舶通過的順暢性。 - 橋梁的設(shè)計(jì)水位，包括最高設(shè)計(jì)水位、最低設(shè)計(jì)水位以及常水位等。最高設(shè)計(jì)水位是確定橋梁通航凈空高度的關(guān)鍵因素之一，要確保在洪水期船舶仍能安全通過橋下；最低設(shè)計(jì)水位影響船舶的吃水深度和航道的可通行性，需結(jié)合考慮橋梁墩臺(tái)的基礎(chǔ)埋深，避免因水位過低導(dǎo)致船舶觸碰墩臺(tái)。 - 橋梁墩臺(tái)的布置、尺寸和結(jié)構(gòu)形式。墩臺(tái)的位置和尺寸直接影響航道的有效寬度，若墩臺(tái)布置不合理，可能會(huì)縮小船舶的安全通航水域；墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式，如圓形、方形或異形墩，其對(duì)水流的阻力和船舶碰撞后的損傷程度不同，對(duì)于船舶航行安全和橋梁自身的耐久性都有重要影響。 2. **施工方案資料** - 施工期的臨時(shí)工程設(shè)置，如臨時(shí)棧橋的長度、寬度、高度及其與航道的相對(duì)位置，施工圍堰的類型、規(guī)模和占用航道的范圍，以及這些臨時(shí)工程的使用時(shí)間。臨時(shí)棧橋可能會(huì)限制船舶的通航寬度，施工圍堰可能改變水流流態(tài)，在施工期間對(duì)航道通航產(chǎn)生臨時(shí)性的阻礙或影響，需要合理安排施工時(shí)間和采取相應(yīng)的通航保障措施。 - 施工船舶的類型、數(shù)量和作業(yè)方式。大型施工船舶的進(jìn)出航道、作業(yè)操作等都需要在通航論證中考慮其對(duì)正常通航的干擾。例如，打樁船的打樁作業(yè)可能產(chǎn)生較大的噪聲和震動(dòng)，影響船舶的航行安全和附近水域的生態(tài)環(huán)境；起重船的起吊作業(yè)半徑和高度要確保不會(huì)與過往船舶發(fā)生碰撞沖突。 ### 二、航道相關(guān)資料 1. **航道基本情況** - 婁底當(dāng)?shù)睾降赖牡燃?jí)、尺度（包括寬度、水深、邊坡坡度等）。航道等級(jí)決定了其所能通行船舶的類型和規(guī)模，如一級(jí)航道可通行較大噸位的船舶，而較低等級(jí)航道則對(duì)船舶尺寸有嚴(yán)格限制；航道寬度和水深直接影響船舶的通航能力，邊坡坡度則關(guān)系到船舶在航道邊緣行駛時(shí)的安全性。 - 航道的走向、彎曲半徑、坡度等線形參數(shù)。彎曲半徑過小可能限制船舶的轉(zhuǎn)彎半徑，影響船舶的操縱性能；航道坡度較大時(shí)，船舶上行和下行的航行難度增加，需要考慮船舶的動(dòng)力性能和通航安全。 - 航道的水流條件，如流速、流向、水位漲落速度等。流速過快可能使船舶航行阻力增大，操控難度提高；流向的變化可能影響船舶的航向調(diào)整；水位漲落速度快則需要關(guān)注對(duì)橋梁基礎(chǔ)和船舶停靠的影響，同時(shí)也是確定橋梁通航孔布置和凈空高度的重要依據(jù)之一。 2. **航道規(guī)劃資料** - 婁底地區(qū)航道的遠(yuǎn)期規(guī)劃，包括是否有航道拓寬、升級(jí)、改線等規(guī)劃內(nèi)容。如果有規(guī)劃變動(dòng)，橋梁的設(shè)計(jì)和通航要求應(yīng)與之相適應(yīng)，以避免建成后不久就出現(xiàn)通航不適應(yīng)的情況。例如，若規(guī)劃中航道將拓寬，橋梁的通航孔寬度應(yīng)預(yù)留足夠的余量；若有改線規(guī)劃，橋梁的選址應(yīng)綜合考慮新老航道的位置關(guān)系。 ### 三、船舶交通相關(guān)資料 1. **船舶類型和流量** - 過往婁底航道的船舶類型（如貨船、客船、集裝箱船、油船、砂石船等）、尺度（船長、船寬、吃水等）。不同類型船舶的航行特點(diǎn)和操縱性能不同，對(duì)通航環(huán)境的要求也有差異；船舶尺度決定了所需的通航凈空和航道寬度，例如大型集裝箱船需要較高的凈空高度和較寬的航道以保證安全航行。 - 船舶的流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括不同季節(jié)、不同時(shí)間段（如白天、夜間）、不同水位期的船舶流量情況。通過分析船舶流量的時(shí)間分布和變化規(guī)律，可以評(píng)估橋梁建成后對(duì)船舶交通的影響程度，合理確定通航孔的數(shù)量和開放時(shí)間，以及制定相應(yīng)的船舶交通組織方案。 2. **船舶航行習(xí)慣** - 船舶在該航道上的航行速度、航行規(guī)則、會(huì)讓習(xí)慣等信息。了解船舶的航行速度有助于確定橋梁通航區(qū)域的警示標(biāo)志設(shè)置距離和船舶通過橋區(qū)的時(shí)間間隔；航行規(guī)則包括船舶的靠右行駛、追越規(guī)則等，對(duì)于規(guī)劃橋梁通航孔的單向或雙向通航以及設(shè)置航行標(biāo)志有重要指導(dǎo)意義；會(huì)讓習(xí)慣則關(guān)系到船舶在橋區(qū)相遇時(shí)的避讓操作和安全間距的設(shè)定。 ### 四、水文氣象資料 1. **水文資料** - 婁底地區(qū)河流的多年平均水位、最高水位、最低水位、洪水水位（不同頻率的洪水水位，如10年一遇、50年一遇、100年一遇等）、枯水水位等水位變化情況。這些水位數(shù)據(jù)是確定橋梁通航凈空高度、墩臺(tái)基礎(chǔ)埋深以及防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，不同頻率洪水水位用于評(píng)估橋梁在極端洪水情況下的安全性。 - 河流的含沙量、泥沙淤積規(guī)律、河床演變情況等。含沙量高的河流可能導(dǎo)致河床淤積，影響航道水深和船舶通航；泥沙淤積規(guī)律有助于預(yù)測航道未來的變化趨勢，為橋梁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和維護(hù)提供參考；河床演變情況則關(guān)系到橋梁墩臺(tái)的穩(wěn)定性和航道的穩(wěn)定性，需要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。 2. **氣象資料** - 該地區(qū)的風(fēng)向、風(fēng)速、風(fēng)力等級(jí)及其季節(jié)分布。強(qiáng)風(fēng)可能導(dǎo)致船舶偏離航線或失控，對(duì)橋梁和船舶的安全構(gòu)成威脅，在通航論證中需要考慮風(fēng)對(duì)船舶航行和橋梁結(jié)構(gòu)的影響，如設(shè)置防風(fēng)設(shè)施、確定船舶在強(qiáng)風(fēng)條件下的禁航標(biāo)準(zhǔn)等。 - 氣溫、降水、霧、雷暴等氣象條件。高溫可能影響船舶的設(shè)備運(yùn)行和貨物安全；降水過多可能導(dǎo)致水位上漲、航道水流速度加快；霧天會(huì)降低能見度，影響船舶的航行視距，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，需要設(shè)置相應(yīng)的助航設(shè)施和霧天通航管理措施；雷暴天氣可能對(duì)船舶的電子設(shè)備和人員安全造成影響，橋梁的防雷設(shè)計(jì)也需符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 ### 五、周邊環(huán)境資料 1. **港口碼頭資料** - 婁底航道周邊港口碼頭的位置、規(guī)模（包括碼頭長度、泊位數(shù)量、裝卸能力等）和吞吐能力。橋梁的建設(shè)可能對(duì)港口碼頭的集疏運(yùn)產(chǎn)生影響，如改變船舶的進(jìn)出港航線、影響船舶的靠泊和裝卸作業(yè)效率。需要評(píng)估這種影響對(duì)區(qū)域航運(yùn)的整體影響，并制定相應(yīng)的緩解措施，如優(yōu)化船舶航線、調(diào)整港口作業(yè)時(shí)間等。 2. **跨河設(shè)施資料** - 航道上已有的跨河管線（如輸油管道、天然氣管道、電纜等）、其他橋梁等跨河設(shè)施的位置、高度、跨度等情況。新橋梁與已有跨河設(shè)施之間需要合理協(xié)調(diào)，避免相互干擾。例如，要確保橋梁與跨河管線之間有足夠的安全間距，防止船舶碰撞管線；新老橋梁的通航孔布置應(yīng)相互兼顧，避免船舶在橋區(qū)形成交匯沖突。 3. **生態(tài)環(huán)境資料** - 航道周邊的生態(tài)保護(hù)區(qū)范圍、珍稀動(dòng)植物分布情況等。橋梁建設(shè)和通航可能對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，如破壞水生生物的棲息地、影響鳥類的遷徙等。需要在通航論證中進(jìn)行分析并提出保護(hù)措施，如設(shè)置生態(tài)魚道、減少施工噪聲和燈光污染、進(jìn)行生態(tài)修復(fù)等，以降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響。