從廣義上來講,凡是可以起到交叉口交通渠化作用、目的與效果的方法都能稱之為交叉口渠化組織方法。在現(xiàn)場,經(jīng)常見到的渠化方法有標(biāo)志標(biāo)線、交通島、導(dǎo)向車道設(shè)置三大類,往下具體還有分隔帶、柵欄、車道壓縮、路口展寬、港灣公交等,接下來將對交通組織優(yōu)化常見的三大類進(jìn)行具體介紹。

1、標(biāo)志標(biāo)線

交通渠化中常使用也是不可或缺的就是標(biāo)志標(biāo)線的完善,它可以引導(dǎo)道路交通參與者有秩序地使用道路,是促進(jìn)道路交通安全、提高道路運行效率的基礎(chǔ)交通設(shè)施,主要用于告知道路使用者道路通行權(quán)利,明示道路交通禁止、限制、遵行狀況,告示道路狀況和交通狀況等信息。

2、交通島

利用高出路面的交通島對交通進(jìn)行組織管理,是渠化交通的一種強(qiáng)制性有效手段。利用交通島可以將停車線前移,讓右轉(zhuǎn)彎提前分流;可以對轉(zhuǎn)彎車流進(jìn)行引導(dǎo),使行車軌跡更加順暢;可以利用凸起的小島控制車流的速度,保證交通安全;也可以通過交通島實現(xiàn)車輛掉頭;還可以利用交通島設(shè)置一些交通標(biāo)志或進(jìn)行城市道路綠化。交通島按其功能可分為方向島、分隔島、中心島和安全島等。

3、導(dǎo)向車道

設(shè)置在交叉口內(nèi),對車道重新劃分后的進(jìn)口車道即為導(dǎo)向車道,一般地,在信號控制下,當(dāng)平面交叉口的進(jìn)口道數(shù)量和路段數(shù)量一致時,其通行能力僅為路段通行能力的一半。而按照同濟(jì)大學(xué)的實驗測算,在進(jìn)出口車道數(shù)能夠相匹配的情況下:當(dāng)導(dǎo)向車道由一條渠化為兩條時,通行能力可以大幅提高。

增加導(dǎo)向車道時,通行能力無明顯提高,因此,在交通組織優(yōu)化對交叉口進(jìn)行渠化時,可以考慮在一定的條件范圍內(nèi)渠化出更多的導(dǎo)向車道,可以提高其通行能力;相反,當(dāng)交叉口出口車道數(shù)有限的條件下,設(shè)置需要壓縮進(jìn)口道導(dǎo)向車道數(shù)量來平衡交叉口通行能力與相交路段通行能力的關(guān)系。