交通評價作為一種基礎(chǔ)性的評價，在當(dāng)今社會之中起著較為重要的作用。目前，從事交通評價的機(jī)構(gòu)相對較多，也日益受到廣大消費(fèi)者的關(guān)注，因而交通影響評價的水平與質(zhì)量也顯得相對重要。那么，交通影響評價的注意事項有哪些呢？

1、評價主體

評價范圍需在試行區(qū)域內(nèi)，并結(jié)合區(qū)域內(nèi)指揮部近期重點(diǎn)開發(fā)片區(qū)以及規(guī)劃管理單元進(jìn)行劃分。編制范圍的面積應(yīng)適中，范圍面積過大會降低區(qū)域內(nèi)各小區(qū)土地開發(fā)規(guī)模預(yù)測的精度，而范圍面積過小則會增長區(qū)域內(nèi)相鄰地塊土地開發(fā)帶來的聚合效應(yīng)幾率，無法消除部分地塊交通評價的聚合效應(yīng)，評價主體是交通評價的一大重要內(nèi)容。

2、評價范圍

評價應(yīng)包括項目概況、評價范圍與年限、用地及交通現(xiàn)狀分析、用地開發(fā)與規(guī)劃情況、交通需求預(yù)測、交通程度、交通設(shè)施優(yōu)化措施以及結(jié)論與建議。與建設(shè)項目交通的編制內(nèi)容相比主要有以下幾個方面的差異：編制范圍方面，區(qū)域交通有評價范圍和影響范圍幾個層次，評價范圍位于試行區(qū)域內(nèi)，類似于建設(shè)項目交通評價中的項目地塊范圍，而影響范圍則是在評價范圍基礎(chǔ)上考慮交通影響的擴(kuò)展范圍。

3、評價深度

評價編制的報告應(yīng)對構(gòu)建交通模型進(jìn)行量化分析，采用符合區(qū)域?qū)嶋H的技術(shù)參數(shù)和交通需求預(yù)測方法，綜合評價區(qū)域用地開發(fā)的疊加交通影響，對評價范圍內(nèi)用地開發(fā)強(qiáng)度、各項交通設(shè)施規(guī)模及布局進(jìn)行綜合評估，并提出交通規(guī)劃條件。

目前，交通影響評價發(fā)展進(jìn)入到了一個新的階段，作為一種重要的基礎(chǔ)性工作，交通評價成為當(dāng)今社會之中重要的一種評價體系與手段。相信未來，伴隨著社會的進(jìn)步與發(fā)展，交通評價將會進(jìn)一步發(fā)揮作用，成為當(dāng)代社會的一個重要內(nèi)容。