有人的地方就會(huì)有公路，公路是人們行車的地方，高速形式的車輛為公路帶來了不確定的危險(xiǎn)因素，近年來交通安全事故頻發(fā)，人為因素、車輛因素和道路因素等都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，我們不能直接控制駕駛員和行人的行為，可以通過宣傳教育的方式提高人們的防范意識(shí)，而道路環(huán)境因素屬于我們控制的范圍，可以通過公路安全評(píng)價(jià)減少交通事故和確保行車安全，那么有哪些方法可以進(jìn)行安全評(píng)價(jià)呢？

1、事故率法

這種方法具體的操作過程為，在事故多發(fā)路段引入交通量，結(jié)合每百萬公里的事故數(shù)，就可以得到評(píng)價(jià)事故路段的指標(biāo)，當(dāng)事故率高于特定的數(shù)值時(shí)，這段公路就被認(rèn)為是危險(xiǎn)路段，這種方法適用于較長的線路或區(qū)域性的道路。

2、事故次數(shù)法

這種公路安全評(píng)價(jià)方法需要和事故率法綜合使用，這樣可以更好地鑒別事故多發(fā)段，將既是高事故率又是高事故數(shù)的路段提取出來，對(duì)其進(jìn)行具體分析，但是這種方法具有一定的局限性，只能表示危險(xiǎn)程度，并不能具體區(qū)分路段。

3、質(zhì)量控制法

這是一種基于假設(shè)的理論方法，能夠準(zhǔn)確鑒別事故多發(fā)段，效果比一般的統(tǒng)計(jì)方法好，具有客觀性和公正性，但是這種方法的工作量較大，對(duì)于大規(guī)模的系統(tǒng)而言，考慮得還不夠周全。

以上就是公路安全評(píng)價(jià)得幾個(gè)方法，其中有一定的優(yōu)勢(shì)和缺陷，我們可以根據(jù)不同的規(guī)模來選擇方法，值得注意的是，如果我們采取不同的方法來評(píng)價(jià)相同的路段，得到的結(jié)論可能會(huì)具有差異，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)矛盾的情況，這都是正常的，因?yàn)榘踩u(píng)價(jià)方法會(huì)具有很大的發(fā)展空間，需要我們進(jìn)一步探索和求證，可以從事故多發(fā)點(diǎn)、不同路線和不同區(qū)域進(jìn)行深入了解。